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現階段，廣泛運用的彈黃地應力和形變的計算方法是依據工程力學計算出去的。如果沒有一定的具體工作經驗，難以設計方案和生產制造出高精密的彈黃，伴隨著汽車彈簧設計方案地應力的提升，過去的許多 工作經驗已不可用。比如，彈黃的設計方案地應力提升后，螺旋角增加，會使彈黃的疲憊源由簧圈的里側遷移到兩側。因此，務必選用彈黃高精密的分析技術性，當今運用范圍廣的方式是有限元原理（FEM）。
車子懸掛系統彈黃的特點是除充足的疲憊使用壽命外，其性形變要小，即抗松馳特性要在要求的范疇內，不然因為彈黃的不一樣形變，將產生車體重心點偏位。另外，要考慮到自然環境浸蝕對其疲憊使用壽命的危害。伴隨著車子保養期的擴大，對形變和疲憊使用壽命都明確提出了更嚴苛的規定，因此務必選用高精密的設計方法。有限元原理能夠詳盡預測分析床墊彈簧地應力疲憊使用壽命和形變的危害，能體現原材料對彈黃疲憊使用壽命和形變的關聯。
近些年，彈黃的有限元分析設計方法已進入了產品化環節，出現了許多有實際意義的匯報，如螺旋角對彈黃地應力的危害；用有限元原理測算的地應力和疲憊使用壽命的關聯等。
伴隨著電子信息技術的發展趨勢，在世界各國定編出各種各樣版本號的壓力彈簧設計程序流程，為彈黃專業技術人員出示了開發設計自主創新的便捷標準。運用設計方案程序流程完成了設計方案難度系數很大的弧型離合彈黃和鼓型懸掛系統彈黃的開發設計等。
伴隨著彈黃應用技術的開發設計，也給設計師明確提出了許多 必須留意和處理的新難題。如原材料、斷氣剎和噴丸處理對疲憊特性和松馳特性的危害，設計方案時無法準確測算，要靠試驗數據信息而定。又如按現行標準設計方案公式計算算出的匝數，做成的均比設計方案彎曲剛度值小，必須減少合理匝數，即可做到設計方案規定。
